Regensburg, le 7 novembre 2023. Vitesco Technologies, l'un des principaux fournisseurs internationaux de technologies et de solutions de transmission avancées pour l'e-mobilité, est sur la dernière ligne droite avec son groupe motopropulseur électrique pour les petits deux-roues : À l'EICMA 2023 (du 9 au 12 novembre, journées réservées à la presse et aux visiteurs professionnels les 7 et 8 novembre), l'entreprise présentera une version de démonstration entièrement fonctionnelle équipée de son système 48 volts pour les motos et scooters légers électriques d'une puissance de 3 à 7 kW (l'équivalent de 150 cm3 maximum pour les moteurs à combustion), qui jouent un rôle central dans la mobilité quotidienne dans les pays asiatiques en particulier. Par rapport au scooter de démonstration présenté en 2022 à Milan, la nouvelle version comporte des composants plus avancés avec une conception proche de la série. Le premier lancement sur le marché du système d'entraînement est prévu en Inde, où la production en série sur le site de Vitesco Technologies à Pune devrait commencer au début de 2025.

Le système d'entraînement complet comprend une unité de commande de l'entraînement électrique (eDCU) et un moteur électrique doté d'un capteur inductif de position du rotor (iRPS). L'unité de commande électrique intégrée comprend à la fois des fonctionnalités de commande du moteur et de commande du véhicule. Elle a été développée spécifiquement pour les deux-roues et convient également, par exemple, aux véhicules équipés de batteries amovibles. En effet, l'unité de contrôle peut faire face à l'utilisation de plusieurs batteries et s'accommoder du fait qu'elles ne sont que temporairement affectées au véhicule. L'unité d'entraînement est un moteur électrique compact et puissant à aimant permanent. Contrairement au scooter présenté l'année dernière, l'iRPS développé par Vitesco Technologies est désormais intégré au moteur. Le capteur confère au moteur électrique sans balais la qualité de contrôle extrêmement élevée requise dans une transmission entièrement électrique pour gérer de manière optimale les situations de conduite difficiles tout en obtenant des performances maximales. Le système de capteurs très léger et compact, doté d'une technologie sans aimants et sans terres rares, est insensible aux champs magnétiques à basse fréquence et peut être utilisé dans une plage de températures ambiantes allant de moins 40 à plus 150° C.

L'un des avantages principaux d'un système de 48 volts est qu'il nécessite moins d'efforts de développement que les systèmes à haute tension, qui exigent des mesures de protection et d'isolation beaucoup plus complètes. En outre, les dernières normes de sécurité pour les motocycles et cyclomoteurs électriques (ECE R 136:2023 et ISO 13063-3:2022) indiquent que des règles de sécurité plus strictes sont obligatoires pour les véhicules électriques de plus de 60 volts. "Si les réglementations précédentes n'étaient pas tout à fait claires, nous pensons que, par exemple, les entraînements de 96 volts seront considérés comme des systèmes à haute tension à l'avenir", a déclaré Torsten Bellon. "Nous travaillons également sur des solutions dans ce domaine et discutons déjà de cette question avec nos clients."