雷根斯堡，2020年3月12日。作为汽车电气化领域全球领先的供应商，Vitesco Technologies (原大陆集团动力总成事业群) 获得了为一家欧洲汽车制造商供应柴油催化转化器电加热催化器的合同。EMICAT® 标志的电加热催化技术将会被用于该制造商的两款48V混合动力货车车型中。订单高达数百万件销量的合同量产计划将于2022年启动。

       持续迅速加热催化器的功能提升了排气后处理系统的总体效率，配备该技术的车辆将满足未来极为严苛的欧7标准。由Vitesco Technologies研发的电加热催化剂EMICAT®是一种为内燃机量身打造的智能电气化解决方案。即使废气温度极低，其依然保证了有效的排气后处理系统转化效率，例如，柴油机在缓慢的城市交通中排气后处理系统处于较低温度区间。值得一提的是，使用电加热催化器所需的48V能源则可以通过车辆中混动系统的能量回收装置获得热能。
 
       配备有电加热的催化器EMICAT®，即使是在实际驾驶路况下，柴油发动机依然可以满足规划中的欧7标准。“电加热催化器排除了由实际驾驶排放所造成的一个关键性缺点，即过冷的废气。” Vitesco Technologies感知与驱动事业部负责人Klaus Hau表示。“电加热催化器是一种助力发动机变得更清洁的革新，即使发动机依然是未来动力总成组合中不可或缺的一部分。全球第一个全平台化电加热催化器的量产证实了在所有路况驾驶中排放安全的重要性。”

排放安全 — 即使冷车启动变为常态

       现代柴油机所谓的高效性即在常规的运作条件下，发动机很少会变热。从理论上来说，这是理想状态，因为减少热量意味着更低的热效率。然而，废气污染物只有自身即催化器累积足够热量时才能被转换成无害物质。通常情况并非如此，特别是在缓慢的市内交通状况下，冷车启动的频率很高。“这对于遵守严苛的排放标准十分重要，因为在一个测试周期内，绝大多数的污染物在冷发动机启动的过程中被释放。” Vitesco Technologies催化器与过滤器负责人Rolf Brück解释道。对于配备了48V中混动技术的货车，在能量回收过程中所收获得的能量可在这些情况下用于催化系统的加热。“这样一来，废气后处理也会变得更为可靠。” Brück补充道。

整套系统已在实验车上测试成功

       在一辆搭载专用微混柴油发动机演示车上，Vitesco Technologies展示了EMICAT®的4KW加热效果：对于配备了48V系统的超清洁电动柴油车，在全球统一的轻型车测试程序中，氮氧化物与二氧化碳的排放量分别降低了40%与3%。在极度缓慢的伦敦交通周期中，氮氧化物的排放甚至降低了62%。对于超清洁电动柴油车，废气的后处理效率已提升至97%。