Der 48-Volt-Elektromotor (12 kW) ist ein serienmäßiger riemengetriebener Startergenerator inklusive Inverter aus dem PKW-Bereich, wo Vitesco Technologies die 48-Volt-Hybridisierung schon seit 2016 einsetzt. Ebenfalls aus dem PKW-Bereich stammt das elektronische Herzstück des Systems: das PDCU-Steuergerät (Powertrain Domain Control Unit), das hier als so genannter Master Controller für die bei Hybridsystemen besonders anspruchsvolle Regelstrategie zuständig ist. Es steuert neben dem Elektroantrieb auch das Zusammenspiel von Verbrennungsmotor und E-Maschine sowie die neuen Fahrfunktionen. Ein automatisiertes Getriebe mit einer Zentrifugalkupplung und einem intelligenten Aktuator ermöglicht es dem Master Controller, Gangwechsel während der Fahrt eigenständig und ohne Kupplungs­betätigung durchzuführen. Das leicht zu realisierende, kostengünstige und äußerst effektive System ist für Motorräder ab 300 ccm Hubraum konzipiert (weitere Details s. separate Pressemitteilung).

Gesteuert wird das System durch eine eDCU (Electric Drive Control Unit). Dieses integrierte Steuergerät für elektrische Antriebe beinhaltet sowohl die Inverterfunktion als auch zusätzliche Fahrzeugfunktionalitäten. Die eDCU wurde speziell für Zweiräder entwickelt und kann z.B. auch ein Multi-Batterie-Management für austauschbare Batterien darstellen. Weiterhin wird ein intelligentes Batterie-Management für unterschiedliche Batterietypen sichergestellt, alles in einem kompakten und leichten Design.

Das Antriebsaggregat ist ein kompakter, leistungsstarker, Permanentmagnet-Emotor, der über einen speziellen induktiven Rotorpositionssensor (Inductive Rotor Position Sensor, iRPS) verfügt. Der von Vitesco Technologies entwickelte Sensor verleiht dem bürstenlosen Elektromotor die extrem hohe Regelgüte, die bei einem vollelektrischen Antrieb erforderlich ist. So lassen sich auch anspruchsvolle Fahrsituationen problemlos bewältigen. Der iRPS wird mit der Motorwelle verbunden und kann unterschiedlich positioniert werden. Das sehr leichte und kompakte System mit magnetloser Technologie ohne Seltene Erden ist immun gegen niederfrequente Magnetfelder und bei Umgebungstemperaturen von minus 40 bis plus 150 Grad Celsius einsetzbar.

Der elektrische Achsantrieb EMR3 ist eine hochintegrierte, kompakte und leichte Einheit aus Permanentmagnet-Synchronmotor, Leistungselektronik (Inverter) und Untersetzungsgetriebe (Reducer). Vitesco Technologies setzt die dritte Generation des EMR schon seit 2019 serienmäßig in zahlreichen Pkw-Modellen europäischer und asiatischer Hersteller ein. Eine perfekte Lösung ist diese innovative und zugleich voll ausgereifte Technologie ebenso für die Elektrifizierung von mehrspurigen Fahrzeugen im Powersports-Segment wie ATVs (All-Terrain Vehicles) und SSVs (Side-by-Side Vehicles) oder auch für E-Rikschas.

Der skalierbare Elektroantrieb mobilisiert bis zu 150 kW Leistung sowie bis zu 2.900 Nm Drehmoment, wiegt nur 76 Kilogramm und ist in seinen Abmessungen (40x35x55 cm) kaum größer als ein Bordcase. Dass das System bei der Verbindung von Motor und Inverter ganz ohne Stecker und Kabel auskommt, trägt auch zu dessen Robustheit bei. Als Steuergerät könnte die im Hybridkonzept eingesetzte PDCU zum Einsatz kommen. Sie hat das Potenzial, mit der EMR3 zu kommunizieren.

Auch für Kühlmittelkreisläufe in Anwendungen mit höherer Leistung hat Vitesco Technologies eine maßgeschneiderte Lösung. Die hocheffiziente elektrische Wasserpumpe mit nasslaufendem bürstenlosen Gleichstrommotor ist in der Leistung skalierbar (70 bis 270 W). Außerdem ist sie mit verschiedenen Motoren und Flügelradgrößen sowie unterschiedlichen Kühlgehäusen konfigurierbar.